3月全國總指數(shù)為57.5%，北區(qū)指數(shù)高達60.1%，東區(qū)58.3%，西區(qū)57.2%，南區(qū)50.2%，不同區(qū)域之間差距懸殊，反映各地市場復蘇節(jié)奏與消費能力存在根本性差異。品牌類型方面，豪華及進口、主流合資品牌指數(shù)環(huán)比上升，自主品牌指數(shù)環(huán)比下降，新能源滲透率高達52.9%對傳統(tǒng)品牌渠道造成了結構性擠壓。 “新車銷售價格倒掛普遍，綜合毛利持續(xù)下滑”，致使經(jīng)營狀況分指數(shù)基本持平，未能隨市場銷量同步回暖。經(jīng)銷商正在陷入“賣得越多，虧得越狠”的怪圈，長庫齡車輛的高占比正大量吞噬著本就緊張的資金鏈。終端價格層面，燃油車終端折扣高達24.2%，但即便如此大幅讓利也未能有效撬動銷量。

 

流通協(xié)會在報告中直指行業(yè)核心痛點——廠家制定銷售目標偏高。在對市場份額近乎偏執(zhí)的追求中，部分上市車企給經(jīng)銷商定下了脫離市場實際需求的銷售目標，最終導致庫存高企、資金承壓、價格體系崩塌，陷入惡性循環(huán)。從終端來看，3月狹義乘用車零售約170萬輛，同比下降12.4%，燃油車市場份額首次跌破48%，但各家車企的批發(fā)量并未同步收縮。從本次調(diào)查結果來看，僅35%經(jīng)銷商對二季度市場持樂觀態(tài)度，44.3%持中性預期，另有20.7%門店明確表示信心匱乏。展望4月，盡管各地落地購車補貼、開展春季車展、車企密集上新等多重刺激政策同步發(fā)力，但受北方農(nóng)忙影響農(nóng)村客流銳減、南方清明民俗導致階段性購車需求回落，整體市場復蘇節(jié)奏將受阻。中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況理性預估實際市場需求，同時加大“以舊換新和報廢更新政策”的宣傳力度，通過強化服務提振消費信心，把降本增效放在首位。